Til partiene på Stortinget

Jeg benytter meg av sjansen til å informere litt om kampen mot
veisaltingen. Jeg var med på å stifte Stopp veisaltingen Vestfold i 1993. Denne
organisasjonen vil snart bli landsomfattende med navnet Stopp Veisaltingen.

Følgene av veisaltingen kan kort oppsummeres slik: Veisalting dreper
mennesker, materiell og miljø.

Jeg er spesielt opptatt av trafikksikkerhet, dvs. at veisalting dreper
mennesker. Den reelle virkningen av saltingen viser, etter min mening, en finsk
undersøkelse som jeg fant kort referert i den svenske Minsalt-rapporten:
DOBBELT SÅ MANGE DREPTE MED SALT, MEN SAMME ANTALL ULYKKER MED OG UTEN SALT.

Et av argumentene for salting er å få farten opp og transportkostnadene
ned. Derfor er det bare naturlig at en ulykke på en saltet vei får
alvorligere følger i form av drepte og skadde.

SINTEF-rapporten som dere trolig forholder dere til, tar kun for seg
ulykker, ikke det viktigste, nemlig hva ulykkene fører til i form av drepte
og skadde.

En annen svakhet med SINTEF-rapporten er tallmaterialet, det er for lite.
For å få fram en tendens må det brukes tallmateriale for 5 -7 år. Da er
tallmaterialet stort nok til å jevne ut tilfeldige variasjoner fra det ene
året til det andre.

Den svenske Minsalt-rapporten sier indirekte det samme om tallmaterialet:
Når det lille kontrollområdet brukes, dvs. lite tallmateriale, blir
resultatet at salting reduserer antall ulykker. Når det store
kontrollområdet brukes, dvs. større tallmateriale, blir resultatet at
salting IKKE reduserer antall ulykker. Rapporten sier selv at det riktigste
er å bruke det store kontrollområdet.

Rapporten sier at på høytrafikkerte veier går antall ulykker ned når det
saltes, på lavtrafikkerte veier går de opp. Ved en årsdøgntrafikk på 1500
kjøretøy pr døgn er forskjellen null. Men på høytrafikkerte veier er
forskjellen i saltets favør aldri større enn 6 prosent. Denne lille
forskjellen kan skyldes tilfeldigheter, det sier rapporten selv, så
konklusjonen er at ingen sikker forbindelse mellom salting og
trafikksikkerhet er påvist.

I Norge er Minsalt-rapporten misbrukt som begrunnelse til å salte
høytrafikkerte veier. Men det finnes visst ingen hemninger lenger, jeg har
selv sett en vei med fartsgrense 30 km pr time og masse fartsdempere med
store saltkorn på bar asfalt.

19.01.2006

Med vennlig hilsen

Jan Gunnar Garshol

Kommentar
Det er en årsdøgntrafikk på 1800 kjøretøy pr døgn som gir null forskjell på antall ulykker med og uten salt på veien i følge Minsalt-rapporten, ikke 1500 som Garshol skrev.

På nettet: 22.01.2006
Sist endret: 29.012007