- Referansekunder 

DRØMMEN OM MGB; (av Thor Håkon Theodorsen)
Drømmen om MGB startet høsten 1989 da jeg leste svenske Automobils reportasje om "MGB - sportsvagn för 50.000,-". På denne tiden var jeg også å så på en old english white MGA som var til salgs på bilauksjonen i Råde. Jeg ble tent på MG, men fant vel ut at jeg burde gå for noe litt enklere og nyere. Denne MGA’n viste seg i senere tid for øvrig å være MGA tilhørende Bjørn Asbjørnsen på Greåker.

Endelig - et bra objekt
I perioden 1998 til 2000 startet jeg litt mer seriøst å lete etter en MGB. Sammen med Erik hos MG Hagen var vi rundt og så på flere overprisede og tvilsomme MGB prosjekt. Det var nesten så jeg mistet både lyst og håp, like før Erik i mai 2000 fikk tak i et objekt fra Sverige. Det var et rustfritt objekt som var demontert og ferdig sveiset, men så hadde prosessen stoppet opp. Et renplukket karosseri på en Euro pall og 10 til 12 esker med mest gammelt skrot. Bilen var fra februar 1963 og det var en tidlig MK1 i tartan rød jeg ønsket meg. Jeg kjøpte den og bestilte raskt produksjonssertifikat fra England. Originalt var den Tartan rød med sort interiør og rød piping, rød kalesje og eikefelger, akkurat slik jeg ønsket meg.

Restaureringen starter
Sommer 2000 demonteres og samles alle karosserideler sammen for sandblåsing. For å være på den sikre siden blir all karosseri sandblåst, for deretter å grunnes med Nordsjø grunning, body, grunning igjen og til slutt tartan rød under hele bilen. Mens prosjektet, på den tid kalt "skælet" var til sandblåsing ble forstilling og bakaksel gått over, nye dempere og fjører ble montert og diverse gummiforinger og alt ble lakkert svart. Så ble forstilling og bakaksel montert for å gjøre "skælet" mer mobilt.

Tilbake i MG Hagens garasje
I august 2000 startet prosessen med montering og tilpassning av dører, skjermer, panser og koffertlokk. Etter mange timers arbeid med tilpasning starter vi prosessen med grunnarbeidet før lakkering. Det ble mange langtekkelige timer med slipestøv og sandpapir overalt før vi blir fornøyd (les: ikke orker mer). Og endelig fikk Erik tilbake garasjen sin!

MG’n får tilbake sin originale farge
November 2000 blir "skælet" levert til Lakk Kompaniet på Rolvsøy for siste finish og lakkering. Endelig ble bilen igjen tartan rød slik den var da den ble produsert i februar 1963. Lakk Kompaniet gjorde en kjempejobb og kan trygt anbefales til andre som skal lakkere hobbykjøretøy. En stor milepæl i restaureringsprosessen var tilbakelagt ved påsketider 2001 samtidig som min sønn Sindre ble født.

Bleieskift og delekataloger
I tiden fra mars 2001 ble det naturlig nok en kraftig reduksjon i arbeidet med MG’n iom at Sindre ble født og MG mekking ble erstattet med bleieskift. Men på kveldstid ble det allikevel tid til å studere delekataloger, Haynes Workshop manual og Clausagers "Original MGB". Mange timer gikk med, det samme gjorde telefonsamtaler og mailer til MG Hagen. Han bidro igjennom hele prosessen med å skaffe deler og forslag til hvordan ting burde angripes. Og det var ikke få timer som gikk med til å planlegge deleinnkjøp og hva som måtte til når. MG Hagen ble plaget til alle døgnets tider, men det var aldri et nei å få der i gården!

Sommer 2001
Når man står der med en nylakkert bil og alt så langt er perfekt blir man etter hvert ganske pirkete i forhold til hva som skal monteres på bilen. Monteringsarbeidet utvendig starter og alt utvendig med unntak av vindusramme og dørhåndtak er nye deler. Når sommeren var over hadde jeg kommet så langt at bilen så ferdig ut utvendig mens det meste manglet i motorrommet og under bilen. Pga trange kår i garasjen ble MG’n stuet vekk på høsten mens fokus gikk over til motor og gir.

Saul Manashe og Smart Import
Vinter 2001/2002 fant jeg fort ut at motoren som fulgte med ikke var helt frisk ei heller var det den originale til bilen. Saul ved Smart Import på Greåker demonterte motoren med tanke på overhaling, men vi fant det like greit å spandere en fullstendig nyoverhalt og ferdig lakkert shortmotor fra ham. I samme slengen ble gearkassen sett over. Bilen ble dratt frem fra garasjen og fraktet til Smart Import hvor motor og gir ble montert i bilen. De gjorde en bra jobb og tok hensyn til bilen som ordinære verksteder ikke gjør.

Lyset i tunnelen
Vel hjemme med motor på plass var det bare å løfte godbilen på plass på bukker og starte siste etappe med montering av alle komponenter i motorrommet og under bilen samt tepper og interiør for øvrig. Det meste av komponenter var allerede kjøpt inn fra MG Hagen så det var nærmest å plukke fra hylla når ting skulle monteres. Eksosanlegg og manifold ble lakkert med ovnslakk. Nye forgassere kom på plass og alt så meget delikat ut. På samme tid var det tenkt at felgene skulle sandblåses og lakkeres, men felger og hubber viste seg å være ganske så slitte så de ble byttet til fordel for nye. Mye tid ble også brukt under bilen hvor jeg lå med "Original MGB" boken og kontrollerte mot bilder at alt ble lagt riktig opp. Den ble også brukt i motorrommet.

Endelig – bilen er igjen i samme stand som ny
Omsider sensommer 2002 er alt på plass og sammen med Erik hos MG Hagen skal vi teste ut det elektriske anlegget. Vi tar forbruker etter forbruker og alt fungerte så nært som vindusviskermotor hvor det ved demontering viste seg at en kontakt var byttet om. Så langt så vel. Som et ledd i motorhandelen hos Saul inngikk oppstart av motoren. Saul og Kjell kom i september 2002 og startet opp MG’n. Det gikk veldig bra bortsett fra litt lukt fra ovnslakken på manifolden og litt oljelekkasje fra filteret. Når dette var fikset var det bare å tute og kjøre, og det var en spesiell opplevelse å kjøre denne bilen som vi hadde bygd opp fra et rent karosseri. Deretter gikk turen til Biltilsynet i Halden hvor bilen ble godkjent og registrert for første gang i Norge den 11. oktober 2002 på B-7185. Det var et stort øyeblikk!

Erfaringer
En kan si mye om restaurering av gamle biler. Det som er helt sikkert er at hvis du skal ha en åpen fin klassiker så må MGB være blant de beste. I tillegg har den en fin design og er en solid bil med gode kjøreegenskaper. Konstruksjonen er enkel og du kan vel løse det meste bare du har en Haynes manual. Men det hjelper veldig når mer eller mindre alt av deler fortsatt produseres og enda mer hjelper det når de ikke er mer enn 2 mil unna; hos MG Hagen! Uten hans hjelp og assistanse i prosjektperioden hadde jeg vel aldri kommet i mål.