Råd om bruk av bensinmotor

Bensinmotorer til bruk i modellfly har eksistert i veldig mange år, de aller første motorene gikk faktisk på bensin frem til glow-motorene kom. Det har skjedd en rivende utvikling siden den gang og idag får man lette bensinmotorer med elektronisk eller magnet tenning og høy ytelse. Den elektroniske tenningen vil automatisk justere fortenningen utifra turtallet og må ha et eget batteri for strømforsyning. Bensinmotorer er heller ikke utsatt for rust i lagere og dersom man i tillegg bruker miljøtilpasset bensin så har man ingen bensinlukt om man må oppbevare flyene inne i huset.

Bensinmotorer er lettstartet og meget billige i drift da man typisk benytter 95 blyfri med 2% 2-taktsolje eller miljøbensin med ferdigblandet 2% olje for å unngå lukt.

Når man bruker bensinmotorer med elektronisk tenning så er det noen punkter man må passe på:

1.                  Bruk tank/tankgummi og slanger som er beregnet på bensin ! Gul slange (av den groveste dimensjonene) til bruk på motorsager fungerer fint.

2.                  Bruk gjerne et godt bensinfilter i tanken.

3.                  Benytt en god bryter mellom tenning og batteri. Denne må kunne tåle en jevnt høy strøm (typisk 7-900 mA ved fullt turtall).

4.                  Legg alle ledninger/brytere/batteri til den elektroniske tenningen så langt unna alt som har med øvrig radioutstyr å gjøre. ZDZ anbefaler minimum 30 cm avstand. Husk at det er opptil +20000 Volt i gnisten.

5.                  Monter PCM mottager når du bruker bensinmotor. Det er enkelte som fortsatt sverger til FM (gjerne med ekstra støyskjerming av tenning/pluggledning) men har selv alltid brukt PCM og aldri hatt problemer med tenningsstøy.

6.                  Benytt gjerne servooperert choke. Bruker selv en trepunktsbryter på senderen til choke som gir meg full choke, halv choke og ingen choke. Ved bruk av denne bryteren kan jeg også stoppe motoren i lufta om noe skulle skje.

7.                  Benytter du PCM i modellfly så husk å justere slik at mottageren automatisk drar ned til tomgang dersom den blir utsatt for forstyrrelser (Fail-Safe).

 

Starting av bensinmotorer:

Starting av bensinmotorer går primært ut på 2 ting. Bruk choke for å få motoren til å dra inn bensin og deretter høy tomgang og motoren starter som regel på 3 slag. Her er en grei oppskrift for starting av bensinmotorer:

1. Monter propellen slik at den står ca kl 13.00 når stempelet er på topp (full kompresjon)
2. Sørg for at en du stoler på holder flyet, eventuelt bruk en kraftig stropp/rep over staben for at flyet ikke skal hoppe frem. Det er krefter ut og går her og det er ikke moro å få denne i beina eller skrittet.
3. Full choke, full gass, tenning på (dersom du har bryter på tenning)
4. Slå bestemt rund propellen inntil motoren tenner. Bruk gjerne noen gode skinnhansker/arbeidshansker.
5. Dra ned gass til høy tomgang og ingen til halv choke (spesielt om vinteren)
6. Slå bestem på propellen og motoren vil som regel starte på 3 slag.
7. Rus opp motoren for å få den opp på arbeidstemperatur før du tar av.
8. Sjekk alle ror og gass før du tar av.

Dersom motoren er etter men stopper igjen etter noen sekunder så indikerer dette at motoren ikke har fått nok fuel. Sett på choken og flipp rund noen ganger slik at den får inn tilstrekkelig med fuel. Prøv deg gjerne litt frem for å finne den mest gunstige kombinasjon av choke og gass. Noen motorer ser ut til å dra godt med fuel med tomgang og full choke mens andre trives bedre med full gass og full choke. Dersom L nålen er stilt for magert vil motoren bli vanskelig å starte og det kan eventuelt være nødvendig å sjekke justeringan.

Har motoren stått lenge og er helt tørr kan det være vanskelig å få den til å dra inn bensin. Man kan da enten prøve startgass (meget effektivt)  eller dramme motoren med bensin gjennom luftspjeldet. Prøv deg litt frem med hvor mye som trengs og ikke bruk for mye slik at pluggen blir ”våt” da dette kan gi problemer med å få gnist på pluggen.

Når man ”slår” rund propellen må man være bestemt og legge litt kraft bak. Spesielt på motorer med magnettenning er det viktig å ha litt fart da det dette som gir kraft til tenning. Generelt sett så skal man minst opp i et turtall som tilsvarer 300 RPM for å starte motoren.

Justering av bensinmotorer:

JUSTERING BØR KUN SKJE PÅ STOPPET MOTOR.  VÆR YTTERST FORSIKTIG OM DU JUSTER MED MOTOREN IGANG !!!!!!

Og når du justerer så anbefales det å kun skru maks en 1/8 omdreining på en av dysenålene. Om du skulle rote deg helt ut og vil starte på nytt så kan du på  ZDZ motorene skru både H(igh) og L(ow) nålene helt inn og deretter 1 ½ omdreining ut. Det er også viktig å huske på at justering av L(ow) nålen påvirker H(igh) men IKKE motsatt. Man bør derfor søke å justere H nålen først og deretter finstille L nålen.

1. Start motoren (se ovenfor)  

2. La motoren gå ca 30 sekunder på høy tomgang og gi forsiktig gass helt opp til full gass. Juster H(igh) dysenålen så du får fullt turtall på motoren.

3. Reduser gassen til tomgang og juster L(ow) nålen til du får en jevn gange. En riktig justert motor vil gå helt jevnt og ikke variere hverken opp eller ned på tomgang med en gang du slipper gassen ned fra full gass og til tomgang. Dersom motoren øker litt i turtall etter at du slipper gassen ned til tomgang så er den for mager. Åpne da opp litt på L nålen og prøv igjen. Dersom motoren synker i turtall for deretter å ta seg litt opp så er den for rik. Du må da stramme inn L nålen litt og prøve igjen. Riktig justert motor vil ha en stabil og jevn gange på tomgang og reagere spontant på gasspådrag.

NB !!  Dersom L nålen er stilt for magert så blir motoren VELDIG vanskelig å starte da den ikke vil få nok fuel !!!

NB2 !! En annen indikasjon på for mager justering er motorstopp etter å ha kjørt motoren på tomgang i ”downleg” og man rapper til med full gass. Ta da og sjekk justering før du tar opp modellen på nytt !!

 Og husk å sjekke justering dersom du bytter propell til annen diameter/stigning eller type.